作为一款硬派越野车，奔驰G级采用非承载式车身结构，前悬架为双横臂独立悬架，后悬架为整体桥式非独立结构，四驱系统为三差速锁非全时四驱。以下是奔驰G级底盘的详细说明。

非承载体

俗话说，非承载式车身配有大梁，用来安装动力系统，带动驱动系统，车厢固定在大梁上。硬派越野车一定要用这种结构，因为大梁可以提高车身的刚性。

(资料图片)

新一代奔驰G级车身尺寸更大，但重量更轻，因为使用的大梁是高强度钢。此外，梁的扭转刚度更高。采用两纵七横的梯形结构，整个主梁的抗扭刚度从原来的6537Nm/deg提高到现在的10162Nm/deg。

前悬架

全新奔驰G级不再使用整体桥前悬架，而是采用双横臂悬架，安装在大梁上。放弃整体轴的前悬挂，必然会对奔驰G级的越野能力造成一定的影响。但考虑到人们买奔驰G级不是为了越野，奔驰G级会更换前悬挂，牺牲一点越野能力来获得更好的操控性和舒适性。

虽然换成了双横臂悬架，但是悬架的下支撑臂与大梁相连，依然可以提供非常好的牢固性，越野能力也不会大幅减弱。并且可以看出下摆臂不是铝合金或者钻孔减重，是为了保证下摆臂有足够高的强度。

后悬架

后悬架方面，奔驰G级依然采用整体桥桥，这种桥桥我们在卡车和皮卡上经常能看到，因为整体桥具有承载能力强、抗扭能力强的特点。硬派越野车经常需要重载行驶，输出扭矩很大。奔驰G级V8发动机能输出400多马力，600nm以上的扭矩，只有全桥能承受这么高的功率。

奔驰G级整体桥前有一根横向推力杆，一端与车轴连接，另一端与底盘大梁连接。这个斜拉杆的作用是防止车轴横向移动。因为整体式车桥和底盘只是通过减震器和弹簧连接，而这两部分都不能提供侧向支撑力，所以需要这样的杆来提供侧向支撑力。

四轮驱动系统

奔驰G级采用全时四驱，低速时前轴、后轮轴、四驱分动箱都有差速锁，而且这些差速锁都是机械式差速锁，保证车辆有很强的越野能力。

奔驰G的越野能力如何？

目前最新的奔驰G级，底盘高度241mm，最大涉水深度700mm，前轮接近角31度，后轮离去角30度，底盘通过角26度，车身最大侧倾角35度。这是原车的越野性能指标。当然，相关的越野能力也可以通过后期改装来提升。

总的来说，虽然奔驰G级的外观还是很复古，但是机械水平一直在与时俱进，满足大家的喜好。可能前轴不是全桥，会被一些车迷吐槽，但G级整体越野性能还是强的，也能很好的适应路面。现在的奔驰G级已经从纯粹的越野选手提升为全能选手，就像叶师傅说的，什么都懂一点，最后其他的都做了。

G级变速箱怎么样？大G用什么变速箱？

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