2月10日，中国汽车工业协会发布的2023年1月汽车产销数据报告显示，1月车市表现平淡，汽车产销环比呈现两位数下滑，产销量分别为159.4万辆和164.9万辆，环比分别下降33.1%和35.5%。其中，乘用车产销呈明显下降趋势，新能源汽车产销同比微降，汽车出口表现较为突出，依旧延续良好发展态势。

乘用车产销呈现下降趋势

中国汽车工业协会最新数据显示，1月份，乘用车产销分别完成139.7万辆和146.9万辆，环比分别下降34.3%和35.2%，同比均下降32.9%。

中国汽车工业协会表示，2023年春节放假提前，导致企业生产经营时间减少，叠加传统燃油车购置税优惠政策和新能源汽车补贴政策退出等因素，部分汽车厂家为了冲击销量，在2022年末推出各种促销活动来吸引顾客，使得部分消费者提前释放了购车需求。

由于市场价格波动明显等原因，一直保持高速增长的新能源汽车在1月显得“动力不足”。新能源汽车产销分别达到42.5万辆和40.8万辆，环比分别下降46.6%和49.9%，同比分别下降6.9%和6.3%。

受整体大盘影响，在2022年末成绩亮眼的中国品牌乘用车也开始出现回落。1月份，中国品牌乘用车共销售75.8万辆，环比下降41.1%，同比下降24.8%，占乘用车销售总量的51.6%，占有率较上月减少5.2个百分点。其中，国内生产的高端品牌乘用车销量完成28.4万辆，同比下降26.7%，高于乘用车增速6.2个百分点，占乘用车销售总量的19.3%。

对此，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，车市没有在1月实现开门红，符合预期的合理走势。由于2023年春节假期在本世纪最早的关系，产销环节以及工作日均同步减少，消费潜力并未得到充足释放。

新能源车企业绩分化明显

目前，新能源汽车的国内市场占有率为24.7%，略低于2022年末的30%，但仍保持着较高的市场渗透率。

1月，新能源汽车销量排名前十的企业集团销量合计为35.4万辆，同比增长5.8%，占新能源汽车销售总量的86.7%，高于2022年同期10个百分点。在新能源汽车销量排名前十的企业中，与2022年同期相比，比亚迪销量增速最为明显;长安销量同比增速最为显著，接近1倍;特斯拉和奇瑞销量均呈两位数增长，其他车企的销量则呈不同程度下降。

其中，比亚迪1月新能源汽车销量达到15.13万辆，虽然环比2022年12月出现了三成下跌，但同比实现了58.6%的增长，依然稳坐销量冠军的宝座。特斯拉在2023年初的大幅度降价，带动品牌销量劲涨。乘用车市场信息联席会数据显示，特斯拉中国1月国内市场的零售销量为2.7万辆，出口量为3.9万辆，同比增长10.3%，环比增长18.3%，位居国内新能源汽车市场第二。

而蔚来、小鹏、理想等造车新势力的销量则出现大幅下滑。具体来看，2023年1月，蔚来汽车交付8506辆，环比下滑46.22%;小鹏的交付量为5218辆，环比跌幅超过50%;理想汽车交付新车15141辆，环比下滑28.69%。

在被比亚迪、特斯拉和一众造车新势力包围的新能源汽车市场中，除了少数企业具有市场优势外，大部分企业依然面临严峻考验，市场加速分化，新一轮的市场争夺战一触即发。

汽车出口延续良好态势

1月份，我国汽车企业出口30.1万辆，环比下降7.1%，同比增长30.1%。从不同车型看，乘用车出口25万辆，环比下降8.9%，同比增长35.6%;新能源汽车出口8.3万辆，环比增长1.1%，同比增长48.2%。

具体到汽车行业内部，在整车出口的排名前十企业中，上汽出口量最大，达6.9万辆，同比增长25.7%，占总出口量的22.8%;与2022年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口达1.2万辆，同比增长24.1倍;奇瑞出口5.2万辆，同比增长95.2%;北汽出口1.1万辆，同比增长25.8%。

从出口区域来看，中国汽车品牌不仅在发展中国家出口表现强劲，而且向不少欧洲发达国家出口的数量也在迅速增长，呈现出多元化发展态势。

海关总署数据显示，2022年12月，新能源汽车出口11.2万辆，环比下降23.4%，同比增长1.3倍。在中国汽车出口量排名前十的国家中，阿联酋、墨西哥是数量增长的核心市场，同比分别增长2.7倍和1.7倍;新能源汽车出口的前三大市场分别为比利时、英国和菲律宾。

中国汽车工业协会表示，近期，各政府主管部门均发文称将继续稳定和扩大汽车消费，同时多地陆续出台促进汽车消费和鼓励新能源汽车发展的政策，加之节后各地大规模基建工程陆续开工，为汽车市场的平稳发展注入了信心。(记者 雷珂馨)